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营口港:链接世界的华彩之路
http://yingkou.nen.com.cn  2016-06-02 15:47   东北新闻网  分享 分享到搜狐微博 分享到网易微博

  营口港近几年的发展令人瞩目。从一个传统意义上的腹地终点港,到如今面向欧亚,辐射全球的国际中转港;从曾经货物装卸停靠的码头,到如今南来北往的物流枢纽,营口港在辽宁经济经历爬坡过坎的关键时刻,以企业战略链接国家“一带一路”战略,逆势而上,一跃成为全国第八、世界第十一大港口,打通了对外开放的主动脉,日渐红火的百年老港转眼间赢得了开放的满堂彩。

  跟周边的其它港一样,营口港这两年的日子也不好过,因为主要货源是往南方运输东北的钢材和煤炭,这两样一减少,港口就吃不饱。

  一边港口吃不饱,一边企业却在叫苦,生产电梯的远大集团,产品走向了全世界,但就是因为身在东北,物流成本居高不下。运大智能工业集团总裁闫凌宇告诉记者:“我们的物流成本是竞争对手的三倍,尤其是销往俄罗斯、欧洲等地区的货物,我们绕道太平洋需要60天的时间。”

  一个愁没货运,一个嫌成本高,问题出在哪里?东北地理上东连日韩、西通欧洲,但事实上,对外特别是欧洲有路没通道,对内海陆空连接不畅通,物流体系不健全。如何打破这个困局,营口港的决策是对接丝绸之路经济带,打通欧亚大通道。按照物流企业测算,这条通道会让韩国、日本、中国南方到欧洲的货物都会选择从东北走。

  打通欧亚大通道,营口港必须面对俄罗斯铁路公司,而俄铁,之前很多中国企业想合作但都吃了闭门羹,营口港也不例外。多次接触俄铁未果之时,一条俄罗斯举办展览会的消息让港口找到了新机会。营口港务集团有限公司董事长李和忠说:“俄罗斯三大重要展会之首,我们的高铁项目在展会上亮相,俄铁肯定要露面,而且是主角,只要我们搭上伙了,后续的演出,那就看我们自己的本事了。”

  就这样,营口港参加了一场与自己没有多大关系的展览会,但独特的参展项目,引起了俄铁的高度关注。双方原定15分钟的会谈变成三个半小时的会谈。营口港务集团投资公司总经理王泽栋告诉记者:“最吸引他们的是共同去打造一个中欧的新通道。”

  去年9月,在两国政府的推动下,双方签署了备忘录。今年初,这条连接中国东南沿海、东北亚、东盟,经营口港到达俄罗斯及欧洲的海铁联运大通道开通运行。俄罗斯斯威夫特多式联运公司代表郝何陆德·阿拉说:“很多日韩的产品也更快进入到俄罗斯境内。”

  对外欧亚大通道贯通后,营口港对内联手沈阳、哈尔滨铁路局,围绕大通道打造毛细血管,就是这个外通内联的新通道,让远大运往莫斯科的货物由过去的60天缩短到现在的9天。运大智能工业集团总裁闫凌宇说:“感受到了东北物流环境的改善,我们把原本用于国外建厂的资金也留在了东北,进行科研上的投入。”

  实现从终点港向中转港的转型升级,从另一个角度也意味着营口港要摆脱过去重资产经营的老模式,向轻资产管理转变和出发。对外欧亚大通道贯通以后,营口港更像是一个从静止的港口蜕变为流动于四面八方的物流总承包商,从过去寻找货源地到如今寻找货源集散地,营口港这次发展的步子迈进了辐射东北经济的中心城市——沈阳。

  这两天,装载着小商品和文化用品的9个集装箱从营口港上岸,发往俄罗斯。这9个集装箱,对于每年发运几百万集装箱量的营口港来说简直是九牛一毛,但偏偏这9个集装箱却有着非凡的意义。因为这是营口港务集团和沈阳市政府合资组建沈阳港(集团)有限公司的第一单业务。

  沈阳港(集团)有限公司总经理李昆介绍说:“2015年,沈阳市通过营口港下水的货物,占营口港吞吐量的7%,应该说这个量和沈阳市市场形成的量还是有差距的。”

  巨大的市场空间、丰富的货源产品,缺的就是通往外界的道路。今年1月,营口港务集团与沈阳市政府合作组建沈阳港集团,以营满欧、沈满欧班列及俄铁的合作为载体,充分发挥营口港在“一带一路”上的独特地缘优势和沈阳国际物流中心的节点作用,打造以沈阳为核心的集陆港、海港功能于一体的东北亚乃至欧亚国际物流中心。这也是营口港抓住“一带一路”及新一轮东北振兴等国家战略机遇,贯彻中央五大发展理念中“开放”理念的重要举措。

  营口港务集团有限公司董事长李和忠说:“这条道路打通后,就可以把德国的中小企业吸引到以营口港,特别是沈阳经济区为腹地的周围来,引进这些企业之后,可以带动辽宁的工业企业乃至第二产业迅速地实现转型升级。所以这条路既是营口港的转型升级之路,也是东北经济的振兴之路。”



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[责任编辑:景翩翩]

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